19 Colorman. 18: Papa Troll. 17: Green Leaves Volatiles. 16: Mon cerveau est toujours un connard. 15: Le Langage des Plantes 01. 14: Bloody Mary in Sky with Diamonds. 13: Le Langage des Animaux. 12: Et surtout la santé ! 03. 11: Et surtout la santé ! 02. En ce début de soirée du 26 juillet, le parrain du PAF, Nicolas de Tavernost, est contrarié. L'inoxydable président du directoire du groupe M6, âgé de 71 ans, dont trente-cinq à la tête Réjean de Caraquet (au Nouveau-Brunswick, au cœur de l’Acadie) a pu tester rapidement la tablette M! Pocket qui lui a beaucoup plu. Pocket qui lui a beaucoup plu. Vay Tiền Nhanh Ggads. 19/07/08 PREAMBULE Me voilà donc au pied du mur. J'ai toujours nourri un certain intéret pour l'aviation française des années 30 et plus particulièrement pour les CAUDRON. Je pense avoir réuni, au fil des années, une documentation suffisante plans, livres, articles de presse spécialisée sur le sujet pour "essayer" je suis prudent de concrétiser un rève qui me trotte dans la tête depuis un certain temps réaliser en maquette papier au 1/33 les avions marquants de ce célèbre constructeur. Après la réalisation d'un certain nombre de maquettes de difficultés croissantes et la création de 3 modèles présentés ici, je pense avoir acquis suffisamment d'expérience pour tenter l'aventure. Reste le facteur temps, mais je ne suis pas pressé! Le but est donc de faire revivre ces magnifiques le mot n'est pas trop fort avions dans le même esprit que mes 3 premières réalisations à savoir aller au plus loin de mes possibilités dans le détail je compte même reproduire les moteurs et les proposer aux amateurs sous forme de planches avec notice de montage. Une aventure ne vaut la peine d'ètre vécue que si on peut la faire partager. Tout au long de cette rubrique je vous ferai part de l'avancée de ce projet et vous en souhaite par avance une bonne lecture. GENERALITES J'ai identifié, quelque soit le type d'avion, trois points particuliers présentant des difficultés au niveau de leur réalisation - Les plastrons moteur - Les carénages de train - Les verrières En ce qui concerne le plastron moteur, QUEST diffuse la maquette du 714 au 1/33. Bien que le plastron soit d'une forme propre à cet appareil, je compte m'en servir comme base pour l'étude des autres. Pour les carénages de train, ANSWER publie un D510 au 1/33. La aussi, les carénages de ce dernier me serviront de base pour l'élaboration de ceux propres aux Caudron. Dernier point les verrières. La solution sera de thermoformer celles qui ne sont pas développables. LES MOTEURS Comme indiqué ci-dessus, je compte reproduire les moteurs. La gamme Caudron a été équipée principalement de moteurs Renault qui étaient de trois types - Le 4 cylindres en ligne Bengali décliné en plusieurs puissances - Le 6 cylindres en ligne Bengali avec et sans compresseur - Le 12 cylindres en V inversé avec compresseur CHOIX DU PREMIER MODELE Mon choix s'est porté sur le CAUDRON C600 Aiglon 1935 A cela plusieurs raisons - C'est un monomoteur je compte aussi reproduire les bimoteurs. - Pas de moulage de verrière saute-vents - Equipé du 4 cylindres pour lequel j'ai pu me constituer une sérieuse doc photo. En effet ce moteur, sous une forme plus aboutie, équipe la plupart des célèbres Stampes et il est relativement facile d'en approcher encore un de nos jours. - Un modèle de cet appareil est exposé au musée d'Angers Macé et je compte m'y rendre prochainement pour parfaire ma documentation sur le sujet. 20/07/08 La première chose à laquelle je me suis attaqué est la réalisation bêta du moteur Renault 4 Bengali junior 4Pgi qui l'équipait. voir photos à la rubrique "moteurs". Je me suis servi d'une belle vue de profil de ce moteur figurant dans le numéro 148 de mars 1982 du fana de l'aviation. A noter aussi une belle vue 3/4 avant gauche de ce moteur en annexe 3 du livre Les avions Caudron de André Huet tome 2. Et puis mes photos faites sur les moteurs des stampes de l'aéroclub "les Goelands" à St Cyr l'Ecole dont je remercie ici le Président JF CROCIS pour la gentillesse de son accueil. 21/07/08 Parallèlement, j'ai entamé la conception du modèle en commençant par un plan trois vues. Pour ce, j'ai repris le plan proposé par Robinson dans le livre "Les avions Caudron Renault" de Mihaly et Robinson. Les plans de ce dernier sont les plus précis que je connaisse. Je n'ai pas encore fait le choix de la décoration mais je ne pense pas retenir le F-AOGI proposé car uniformément blanc. J'obterai sans doûte pour une déco un peu plus chatoyante. 19/08/08 Après mures réflexions ce sera le F-AOGI même si la couleur de base est le blanc. Je n'en ai trouvé aucun autre hormis bleu france comme le F-AZCO. comme ce sera la couleur des Caudron de course, autant choisir une autre couleur pour celui-ci. La grosse difficulté sera de découper les pièces juste en retrait du trait noir du tracé. Le plan 3 vues est pratiquement terminé. Je compte me rendre au musée d'Angers Marcé ce week-end pour faire des photos de détail de leur Caudron aiglon. cela me permettra de disposer d'une bonne documentation et de peaufiner mon plan trois vues. 25/08/08 Comme prévu je me suis rendu Dimanche au musée d'Angers Marce et j'ai pu mitrailler à souhait le Caudron Aiglon, opération facilitée par un personnel aussi sympathique que compétent et sensible à ma démarche. Je suis donc maintenant en possession de la doc adéquat, "y a pu qu'à"! Je recommande ce musée ou les avions sont particulièrement bien mis en valeur et où le coté pédagogique n'a pas été oublié. Bravo et merci Messieurs. 01/09/08 Le moteur en version bêta est sur son bâti. Le plastron m'a demandé une dizaine d'heures de travail mais le résultat est convenable. Reste à voir comment le réaliser creux puisque je veux que le moteur soit apparent les cotés du capot moteur étant relevés. 07/09/08 Ca y est. Un de mes soucis est résolu. Le plastron est montable en l’air ». C’est à dire qu’il est creux et que je vais pouvoir représenter les capots ouverts car l’avant du moteur va pouvoir s’y glisser. C’était un de mes soucis car la forme de ce plastron est bien particulière et n’est pas développable. Je ne passerai sous silence le nombre d’heures consacré à sa réalisation. In fine, je suis gagnant car il est commun, en forme, à d’autres Caudron… et au Stampe qui fait partie de mes projets futurs. J’en ai profité pour monter la version bêta du tronçon central de l’aile avec le volet d’atterrissage en position sortie. A noter les raidisseurs du volet. 14/09/08 Je me suis attaqué à l'aménagement du poste de pilotage après quelques heures passées à la planche à dessin. En voici la première ébauche. Les sièges sont ceux du Dalotel. Ils feront bien l'affaire car ne devaient pas présenter beaucoup de différence au niveau rusticité. La seule différence se situait peut ètre au niveau de l'épaisseur des coussins! a noter, d'entrée de jeu, la position des palonniers. Et oui, je me refuse à représenter les gouvernes dans l'axe, ceux ayant suivi l'élaboration de mes précédents modèles ne vont pas s'étonner! 04/10/08 Le fuselage est ajusté sur le tronçon central de l'aile. L'avancement des travaux à pris un peu de retard. Il faut dire que parallèlement à ce montage je travaille sur la reproduction du moteur Le Rhone 7B qui équipera prochainement un Morane type L mais aussi un futur Caudron G3! 11/10/08 L'empennage est en place. comme à mon habitude j'ai dissocié les parties mobiles pour rendre plus vivant le modèle. Bien entendu c'est plus compliqué à réaliser! A noter que j'ai reproduit la fixation du plan fixe du stabilisateur qui était réglable au sol. 19/10/08 Je pensais travailler sur le nez et ce sont les ailes qui ont eu mes faveurs ce week-end. Le gros problème a été de reproduire les ailerons à fente, Incontournables. Ils seront, in finé, collés à leur emplacement en leur donnant l'inclinaison souhaitée Ah, cette facheuse manie que j'ai de rien mettre dans l'axe!. 12/11/08 A ceux qui commenceraient à se poser des questions faute d'alimentation récente de cette chronique, qu'ils se rassurent. Je n'ai pas chomé ces derniers temps bien au contraire. D'abord la conception en intermède du moteur LE RHONE m'a pris quelques soirées. Comme j'aime varier les plaisir je suis en train de reloocker un Spad XIII ANSWER 1/33 en le faisant passer de sa décoration polonaise à celle d'une monture de René Fonck. Bien entendu il n'était pas question de barbouiller de peinture la version polonaise. J'ai simplement bof redessiner toutes les pièces devant ètre touchées par cette modification de décoration sous autocad et j'ai commencé la mise en couleur. Pour simplifier les choses la version reproduite est camouflée et comme tout le monde le sait le SPAD XIII est bi-plan!. Bref j'étais loin d'imaginer le travail que cela représente. Parallèlement à cela j'ai bien sûr travaillé sur le Caudron. Les planches des ailes, stabilisateur et dérive sont terminées. Les structures définitives de ces éléments sont assemblées et je travaille sur la déco. A propos de la déco Je pensais reproduire le F-AOGI mais sa décoration toute blanche me faisait un peu peur. J'ai exclu le F-PFLB d'Angers à la déco trop fantaisiste. Il y avait celui de MORLAIX le F-PNZE mais bien qu'authentique il ,est un peu tristounet dans sa déco peu originale. Est puis c'est une version à dérive racourcie qui ne me plait pas beaucoup. Alors j'ai trouvé quand même un compromis le F-APCO. Il n'éxiste plus en réalité mais j'en possède un beau profil couleur. Il est blanc hélas avec filets et immatriculations bleu clair bordées de bleu foncé. Sa dérive est mi haute mais respecte la forme traditionnelle de celle des Caudrons de l'époque Riffart. Pour casser la couleur trop crue et artificielle du blanc du papier, j'ai opté pour un gris très clair. Il me sera peut ètre aussi plus facile d'estomper les collages bord à bord que j'affectionne tant. Le montage final des parties indiquées est donc en cours. Photos très prochainement. Je continue le dessin des planches du fuselage, mais là, c'est un gros morceau. 20/11/08 Voila donc les premières photos de l'aile terminée prète à recevoir le train d'aterrissage. Un beau morceau cette aile avec ces quelques 34cm d'envergure et le dièdre de ses extrémités. J'ai tenu a respecter les points suivants qui font son originalité - Les ailerons dont le bord de fuite déborde celui de l'aile. Solution retenue pour accroitre leur efficacité. - L'articulation des ailerons dits "à fente" -Le volet ouvert qui était constitué d'une simple tôle raidie par des nervures transversales face interne et longitudinales face externe. A noter les couvre joints des liaisons partie centrale de l'aile avec les parties extérieures. - en rouge les bouchons des réservoirs avec, à coté, les jauges visuelles que l'on consultait depuis le poste de pilotage. Manque le tube pitot qui sera réalisé et mis en place au tout dernier moment. 12/01/09 La saga continue. Aménagement des postes de pilotage avant er arrière. Un minimum est nécessaire du fait du l'habitacle ouvert. Selon mon principe je me suis attaché à le détailler "raisonnablement" sachant qu'une maquette papier à cette échelle doit s'examiner à une cinquantaine de centimètres. Toutefois il est possible de pousser le détaillage beaucoup plus loin quoique la documentation en la matière soit relativement limitée et que les aménagements mouvaient ètre sensiblement différents d'un modèle à l'autre. Un gros morceau par le travail requis a été la conception des pantalons des carrénages de roues. D'abord les roues tournées comme à mon habitude sur une mini pêrceuse. Puis les carrénages. D'abord confection d'une ame en carton 10/10 dans laquelle est ménagée l'encastrement de l'ame de la jambe de train en cap 10/10. Cette ame est ensuite habillée mais là je n'ai pu faire mieux et j'avoue que le résultat ne me convient qu'à moitié. Il doit y avoir moyen développer de façon plus esthétique ces carrénages mais cela fait appel a des moyens informatiques que je ne possède pas. Si quelqu'un peut m'aider en la matière je suis preneur. 15/02/09 C'est au tour de la gouverne de profondeur d'ètre assemblée. Selon mon habitude je représente le volet braqué vers le bas en accord avec la position des manches dans le poste de pilotage. Comme pour la dérive j'ai souligné l'enmplacement des nervures là ou la structure est entoilée. Jouer sur des dégradés de couleur aurait été plus réaliste mais je ne suis pas suffisament à l'aise avec les logiciels qui le permettent. 30/08/10 Deux ans déjà que j'avais attaqué cette SAGA sur les avions CAUDRON. Elle a été mise entre parenthèses pour différentes raisons. Il y a de l'envie de construire sans se prendre la tête à concevoir, le lancement de l'échelle 1/66 qui me courrait dans la tête, et puis différentes raisons liées à mon activité professionnelle et oui, pas encore à la retraite, ce sera pour 2011. L' Aiglon sommeillait dans un tiroir de mon bureau et, à force d'ouvrir et de refermer ce dernier, je me suis rendu compte que l'échelle du 1/33 est une superbe échelle pour les "empapaouilleurs de mouches" auxquels je revendique l'appartenance. La réalisation du BLOCH 152 est venue me conforter dans cette idée et a servi un peu de déclancheur. Donc, c'est reparti. Le WIBAULT lui aussi patiquement terminé attendra un peu priorité aux anciens! J'ai donc repris mes plans en cours Dieu que c'est dur de reprendre le fil de la réflexion pour l'élaboration d'un modèle. Je dois avouer que j'y ai passé une paire d'heures. La version béta du fuselage à l'exclusion de tout ce qui se trouve en avant de la cloison pare-feu ayant été déjà réalisée, il me restait la mise en couleur et le collage du revètement sur la maquette définitive. A gauche, le revètement du fond du fuselage et du flanc gauche sont posés. A noter le marche pied encastré. J'ai aussi préparé le support de la roulette de queue. J'aurais pu réaliser un habillage interne de cette ouverture béante, mais je n'avais pas assez de doc. J'ai donc découpé l'ouverture et rajouté une cloison sur laquelle viendra se fixer la roulette de queue. Le support de l'empennage horizontal a été mis en place après avoir pré-percé à diamètre les emplacements des colonnettes de réglage de son incidence situées sur les quatre pattes qui débordent du fuselage. 03/09/10 Retour sur les empennages avec leurs structures et recouvrements. On va pouvoir procéder à l'habillage du fuselage par la pose du carrénage du dessus, puis des flancs pour terminer par le dessous. La partie avant du carrénage dorsal est doublée. La porte d'accès au "mini" compartiment à bagages pourra ètre découpée et laissée entre ouverte. Ce sera ensuite la pose du carrénage de la pointe arrière et de l'empennage. La dérive aura son volet mis en position braquée en concordance avec la position du palonnier, bien sûr. la fixation du plan fixe se fait au moyen des colonnettes en cap comme montré plus haut sur la version bêta. Restera la mise en place du carrénage de pied du plan fixe de la dérive avant de nous attaquer au morceau de choix qu'est le nez de notre oiseau. Pour la réalistion du moteur je vous invite à vous rendre à la rubrique qui lui est dédiée "RENAULT BENGALI 4PGI JUNIOR". Le 12/09/2010 Ca y est. Le moteur a été greffé sur le fuselage. Tout ou presque rentre mais la place est comptée. La grosse difficulté est la réalisation du plastron mais je m'y attendais. Inutile de vouloir tout coller d'un coup. Les collages se feront "pas à pas" en les sécurisant avec une petite bandelette de papier à l'intérieur au fur et à mesure de l' finé, le plastron recevra une peinture alu sur sa face interne. Le bâti est en fil de laiton soudé à l'étain. Les durites en fil électrique diam dont la gaine a été peinte en gris pour se conformer au mieux au moteur du Caudron Aiglon d' Angers. Les prises d'air du carburateur et du réservoir d'huile sont réalisées en papier roulé. Rien de bien compliqué. Le 16/09/2010 Maintenant l'aile a été greffée sur le fuselage et le dessous fermé. Le capotage étant superposé au fuselage, cette opération était indispensable avant la mise en place du carrénage inférieur du capot moteur. Et là, je me rend compte que l'oiseau prendra une place non négligeable dans la vitrine réservée aux maquettes en papier. Une envergure de 34cm ce n'est pas rien surtout que la place m'est comptée! Mais Dieu que les lignes de cet avion sont belles! Le 18/09/2010 Les échappements sont en place et les capots latéraux fixés en position ouverte laissant entrevoir "les entrailles de la bête". La lumière rasante n'arrange pas les choses. Tant pis, je n'ai pas le courage de refaire les photos de façon plus avantageuse. Je préfère continuer la construction.....et l'élaboration des planches, ce qui n'est pas une mince affaire! Le 26/09/2010 C'est au tour de la réalisation des pare brises en rhodoid fin et de l'appui tête. Le carénage de pied de dérive a été ajouté. J'ai commencé à mettre en forme les planches ce qui n'est pas une mince affaire vu la relative "complexité" du modèle, le but étant que, même sans éclatés 3D, l'on puisse repérer et positionner facilement tous les éléments. Le 29/09/2010 Et voilà, notre AIGLON est sur son train pret à prendre son essor....vers la vitrine- hangar qui commence à ètre bien remplie, mais cela est une autre affaire. Alors que dans les prochains jours, Michelle et moi regagnerons la Montérégie, point de départ de notre premier périple sous notre nouveau statut de nomades. Sans dresser un bilan exhaustif de cette escapade qui, en ce samedi, en est déjà à sa 26e journée, il m’est venu à l’idée pour aujourd’hui, de plutôt m’attarder sur un des éléments intrinsèques à tout voyage en VR. Bien sûr, vous avez deviné que je veux parler de l’hébergement. Jusqu’à maintenant, nous avons expérimenté trois différents types de nuitées, sur un terrain de camping 11, dans une halte reconnue et autorisée 10 et en mode furtif 5. Comme vous le constatez, 42 % des nuits furent dans une ressource traditionnelle, 38 % mirent à profit des ressources alternatives en pleine expansion, tandis que pour 19 % le dernier segment fut un peu plus imaginatif, ou aventureux, selon la perception de chacun. Somme toute, un voyage d’un bel équilibré sur le plan de la diversité qui a permis de maintenir un coût journalier moyen de l’hébergement à un niveau très acceptable. Cependant, il est un point qui m’interpelle et dont je ne sais trop quoi penser. Sur les 10 nuitées dans des haltes pour VR, cinq, gérées soit par une municipalité, par une société privée en sous-traitance ou par un organisme sans but lucratif, nous ont facturé 25 $ et même jusqu’à 34,50 $ la nuitée pour un emplacement sans service avec, dans le meilleur des cas, une station de vidange et un point d’eau à la sortie. La plus dispendieuse de ces haltes fut devant la Basilique à Sainte-Anne-de-Beaupré. Le tarif de cette halte y était de 30 $ auquel s’ajoutaient les deux taxes de vente. Quant à celle du stationnement du Musée Gagnon, à Sainte-Flavie, le montant exigé fut de 20 $ également taxable. Je dois dire que le cas de cette halte diffère des autres où il fallait payer. Ainsi, en allant prendre un repas au restaurant du musée, où la cuisine est excellente par surcroît, le montant de la nuitée était déduit de l’addition. En clair, ce que l’on devait débourser pour la nuit équivalait environ au pourboire laissé à la table. J’ai trouvé que cette façon de faire, pour le moins originale et de bon aloi, s’inscrivait dans une relation gagnant-gagnant entre le restaurateur et le caravanier. Par contre, je m’interroge sur les haltes que je qualifie de municipales où il faut payer. Souvent ces haltes ont comme objectif premier d’inciter les caravaniers à découvrir les attraits du village et, conséquemment à donner un coup de pouce à l’économie locale. Ce concept est clairement indiqué sur le site qui répertorie toutes ces haltes. D’une part, ces villages profitent indirectement des achats faits par les caravaniers de passage et, d’autre part, imposent des frais à ceux qui viennent y dépenser. Manger à deux râteliers en même temps pourrait-il s’appliquer à une telle pratique ? De plus, ces municipalités se livrent-elles à une concurrence déloyale envers les campings établis sur leur territoire et qui, eux aussi, contribuent déjà aux revenus de la communauté ? J’avoue que je ressens un certain malaise devant cette situation. En fait, je peine à me faire une idée claire sur ce que serait une situation idéale, aussi limpide que la position mise de l’avant par le musée Gagnon. Je soumets donc le sujet à votre réflexion en espérant que vos commentaires et idées m’aideront à me faire une tête. Le chanteur xhosa qui brouille les pistes et fait tourner la tête Trois Cafés Gourmands – Un air de r Claudio Capéo – Tant que rien ne m’ Magic in the air feat. Nous sommes désolés mais le site a besoin de JavaScript. Eminem – Fall Suite des tops vidéos Nom toofan apero mp3 Format Fichier D’archive Système d’exploitation Windows, Mac, Android, iOS Licence Usage Personnel Seulement Taille MBytes Tini Quiero volver Premium. Afrobeat, ethio-jazz et funk vintage pour le groupe franco-togolais Il a composé l’hymne de la Coupe d’Afrique des nations de football [ 2 ] et Groupe de musique togolais. Un article de Wikipédia, l’encyclopédie libre. Politique de confidentialité À propos de Wikipédia Avertissements Contact Développeurs Déclaration sur les témoins cookies Version mobile. Nous sommes désolés mais le site a besoin de JavaScript. Toofan Feat DJ Arafat – 3 Téléchargement gratuit Beta Days Adwoa Atta feat. Vamos embora para barbacena José Lito Maia Premium. Ce sont des amis d’enfance ayant grandi ensemble Encore connus sous le nom de Mamales MTV Africa Music Awards sont apparu en avec pour objectif la célébration de la musique africaine populaire. David Guetta – ft Anne-Marie – Don’ Toofan est un groupe musical fondé en au Togo dont l’instrumental fait état d’un nouveau ,p3 dans la musique ouest-africaine Avec le trophée de Best Francophone obtenu enToof an représente le Tog o dans quatre différentes catégories cette année. Calypso Rose So calypso! Politique de confidentialité À propos de Wikipédia Avertissements Contact Développeurs Déclaration sur les témoins cookies Version mobile. Statistiques En temps Réel. Kassav’ Le meilleur de kassav’ Premium. Eminem – Fall Suite des tops vidéos Voir toutes les alero 17 Exporter vers le nouveau widget. Étant trois au début de leur carrière, ils forment aujourd’hui un duo composé de Masta Just et Barabas, le troisième Allone ayant émigré en Europe où il continue sa carrière musicale. Du même interprète Du même compositeur Du même label Toofan Conquistadors. Lire l’article Le phénomène Nakhane Le chanteur xhosa qui brouille les pistes et fait tourner la tête Ils sont également lauréats des prix du meilleur artiste pop africain » et meilleur groupe m3 au Afrima awards ,le dernier également reçu lors de l’édition Aperi in the air feat. Découvrez les offres musicMe Pro Toofan ajouter à mes artistes. Top albums Trois Cafés Gourmands – Un air toofam r Vianney – Idées blanches édition d Hoshi – Il suffit d’y croire versi Trois Cafés Gourmands – Un mmp3 de yoofan À propos Descriptif de l’album 1 disque – 17 pistes – Durée totale Dhafer Youssef ,p3 of mirrors Premium. Toofan — Wikipédia Suite des tops albums Essayez l’écoute illimitée Premium. Son nouvel album aux airs de recueil de souvenirs de voyages Le message poignant de Tyaf au Président toofah. Salif Keïta Un autre blanc Premium. Un article de Wikipédia, l’encyclopédie libre. The Searchers – The farewell album Le paero toofan a été primé meilleur groupe africain » et meilleur artiste francophone » aux Afrimma awards Dans la même catégorie.

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